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[English version]
If you need some advising about car settings I'll explain roughly how I adjust the settings of my cars.
Take these notes in the best manner you can, I can be wrong in some things and I'm not a tunning master so be gentle with me, I only want to share my knowledge.
First of all, forget all your knowledge of real life car settings, you'll see some weird things in these notes if you compare them with real life, what I can say is that these weird things work in GT5 and I can backup that with the times I achieve.
These notes or small guide won't give you a super setup but they will give you a decent setup or a good starting point where you can fine tune it to your likes.
Don't expect a big change in your car behaviour when you tweak a parameter, in fact, probably you won't notice anything if there's a minor tweak, what really counts it's the car setting as a whole and finding a balance, that's what these rough notes are for.
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These notes are based on these driving options:
Transmission ------------ Manual
Front Tyres -------------- ??????
Rear Tyres --------------- ??????
Driving Line -------------- OFF
Traction Control --------- OFF
Skid Recovery Force ---- OFF
Active Steering ---------- OFF
ASM ---------------------- OFF
ABS ----------------------- 1
Controller Sensitivity ---- 0 (Steering wheel user)
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The first thing to adjust is the gearbox.
TRANSMISSION
Here's a rough but effective way to maximize your gearbox (AKA the tranny trick)
Step 1.- Final Gear full right
Step 2.- Max Speed full left
Step 3.- Adjust 1st and 2nd gear full left, don't touch 3rd gear, adjust 4th gear a bit shorter than 3rd, 5th gear shorter than 4th, 6th gear full short.
Gear lines should draw an imaginary diagonal line, you'll need to adjust 4th gear to draw a perfect straight line.
Step 4.- Adjust Final Gear in order to reach power max peak when you are braking at the final of the longest straight.
The gear ratio affects the car behaviour, not only to maximize power band but also it affects the car behaviour when taking a bend, the bigger the number in your gear ratio the more oversteery the car will be.
For example, in a gearbox like this ...
5406
3965
3334
2810
2372
2011
... you'll find more oversteering than in this one:
2979
2081
1712
1410
1167
0967
The car will turn better with the first gearbox but slightly, don't expect a big change with that.
You can modify these gear ratios setting a longer final gear or modifiying the max speed at your will, later you can go to step 3 and continue from there.
If you modify the final gear, don't forget to reset your max speed in order to affect the gear ratios.
AERODYNAMICS
I always use full aero, the small loss of top speed is insignificant against what you can gain at the bends with full aero, in rare occasions I use a little bit less downforce at the back (a couple points maximum) to make the car a bit more loose, 99% of times is full aero though.
WEIGHT ADJUSTMENT
It's a must to use any chassis weight reduction (bonnet and windows included), if the time trial or race rules say there are minimum weight requirements you can add ballast to reach those kg's, but be careful with the weight reduction as it can't be undone, maybe if you use too much weight reduction you won't be able to reach the minimum weight requirements even with ballast at maximum.
Ballast position: It all depends on the ballast amount, tire grip, drivetrain and track characteristics, it's impossible to say what values are optimal without knowing these variables, anyway and as a rough orientation, here are some values depending on the drivetrain:
4WD ----> full back (+50)
FF ------> full back (+50)
FR ------> (+30)
MR -----> (0)
RR ------> (-30)
More kg's at the back ---> more oversteering
DIFFERENTIAL (LSD)
Usually I use fully customisable LSD default values 10/40/20, but in case the car oversteers a lot I use 5/20/10 or even 5/5/5.
The lower the value, the less the car will turn.
BRAKE BALANCE
It all depends on tire grip, car weight balance, drivetrain and your braking style, but for FR and MR cars that I often use, I set the brake force a bit more to the back in order to help the car a bit when facing the bend, some rough and standard values for me would be 5/7, but if you feel the car is tail happy maybe you'll need 7/5.
SUSPENSION
Suspension
I take as the whole columns of front and rear suspension are swapped in the menu, what there says it's front in fact it's rear, and what there says it's rear in fact it's front.
Ride Height
The usual starting point for most cars is default values, I do 1 or 2 laps and I see what's the car behaviour, later I go to the extreme max front/min rear, this setting often will give you a quite oversteering car, for 4WD or FF cars I always use this setting to get rid off the understeering, but for some FR or MR cars this can differ a bit.
If you have too much oversteering keep lowering the front ride height bit by bit until you get rid off that oversteering, if you still have too much oversteering at min/min (thing that would be rare), keep rising the rear ride height bit by bit until you get rid off the oversteering.
In some cars this method doesn't work, and you'll find that what's best is min/min or even max/max (very rare but there are some cases), as always, trial-error method is key.
Keep this in mind as orientation:
Max Front / Min Rear (Max Oversteering)
Min Front / Max Rear (Max Understeering)
Min Front / Min Rear (Better Grip)
Max Front / Max Rear (Worse Grip)
Spring Rate
Default values usually work fine but if you need more oversteering rise up the front and lower the rear, the opposite for more understeering.
Dampers
Probably this is the most grey area for me in car settings, I've tried everything here without much success, the only thing I feel is that I need to lower the values if the car has to ride a lot the rumble strips, otherwise the car will lose grip there.
Lately I'm using the same value in extension/compression in the same part (front or rear) and it seems to work, the usual is setting 2 or 3 points the extension dampers a bit stronger than compression dampers, but in some cars it seems to work just the opposite (sometimes I think the extension/compression is swapped too).
Dampers (Extension)
The same method as spring rate, usually here you need higher values than in compression dampers, 2 or 3 points more than compression will be enough.
Dampers (Compression)
The same method as spring rate, usually here you need lower values than in extension dampers, 2 or 3 points less than compression will be enough.
Anti-Roll Bars
The same method as spring rate.
Wheel Alignment
Camber Angle
No matter what kind of tires or drivetrain is, the max range I use (Front/Rear) is 2.0/2.0 and the minimum 1.0/0.5, my standard used values are 2.0/1.0 and I work from there, if needed I increase or decrease these values by 0.5, I can't notice any difference if I tweak only an increase of 0.1 or 0.2
If I feel the car has too much oversteering I increase by 0.5 the rear so I get a 2.0/1.5, if that's not enough I finish with a 2.0/2.0
Another cause of that oversteering may be that the front has too much grip comparing to the rear so I reduce it by 0.5, then I get a 1.5/1.0, if that's not enough I finish with a 1.0/1.0
So my six most used camber angle combinations are:
2.0/2.0 (rare)
2.0/1.5 (usual)
2.0/1.0 (usual)
1.5/1.5 (rare)
1.5/1.0 (usual)
1.0/1.0 (rare)
There are more rare and extreme situations where I can finish with a 1.0/2.0 (a very oversteering car), a 2.0/0.5 (a very understeering car (4WD or FF drivetrain)) or decreasing the rear angle to 0.5 if you want to make it really loose, those are very few cases though, trial-error is the key here.
In short, use 2.0/1.0 or 2.0/1.5, even 1.5/1.0, in most of cases it will work good enough.
Toe Angle
The first thing you've to do here is set the rear toe angle to 0.00, the fully customisable suspension kit uses a rear toe angle of 0.20 by default and that's not neutral at all, in fact, that's only useful for extreme oversteering cars where there's no way to neutralize its behaviour.
So, a starting point (Front/Rear) is 0.00/0.00, do some laps and notice the behaviour of the car, if you feel it's right don't go any further with toe angle adjustment.
I'm a junkie of the negative rear toe angle and I use it in almost any car, no matter its drivetrain or tire grip, to help the car turn in a bend I use positive angle in front and negative angle at rear, my max range is 0.25/-0.25 and minimum 0.00/0.00 but the standard is 0.10/-0.10
Sometimes I use negative angle in front to help out on stabilizing the braking, that's the only reason I use it sometimes.
In very rare situations I need a positive rear toe angle, if you feel your car is oversteering too much, use that positive rear toe, don't go any further than 0.20 though, it's useless IMO.
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[Versión en español]
Si necesitáis consejos sobre reglajes , explicaré a grandes rasgos como ajusto los reglajes de mis coches.
Tomad estas notas de la mejor manera que podáis, puedo estar equivocado en algunas cosas y no soy ningun maestro de los reglajes así que sed considerados conmigo, solo quiero compartir mis conocimientos.
Primero de todo, olvidad cualquier conocimiento que tengáis sobre reglar un coche en la vida real, veréis algunas cosas extrañas en estas notas si las comparáis con la vida real, lo que puedo decir es que estas cosas extrañas funcionan en GT5 y puedo respaldar eso con los tiempos que consigo.
Estas notas o pequeña guía no os dará un super reglaje pero os dará un reglaje decente o un buen punto de partida donde poder pulirlo segun vuestros gustos.
No esperéis un gran cambio en el comportamiento del coche cuando ajusteis algun parámetro en concreto, de hecho, probablemente no notaréis nada si hacéis un ajuste pequeño, lo que realmente cuenta son los ajustes globales del coche y encontrar un equilibrio, para eso son estas notas.
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Estas notas estan basadas en estas opciones de conducción:
Cambio de marchas --------- Manual
Ruedas delanteras ----------- ??????
Ruedas traseras ------------- ??????
Linea de conducción ---------- OFF
Control de tracción ----------- OFF
Fuerza antipatinaje ----------- OFF
Dirección activa --------------- OFF
ASM --------------------------- OFF
ABS ----------------------------- 1
Sensibilidad del controlador --- 0 (Usuario de volante)
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La primera cosa a ajustar es la caja de cambios.
TRANSMISIÓN
Esta es una vasta pero efectiva manera para maximizar vuestra caja de cambios (este método es conocido como el truco de la transmisión).
Paso 1.- Marcha final a la derecha del todo.
Paso 2.- Velocidad máxima a la izquierda del todo.
Paso 3.- Ajustar la 1a. y 2a. marcha a la izquierda del todo, no toqueis la 3a. marcha, ajustar la 4a. marcha un poco más corta que la 3a., la 5a. un poco más corta que 4a., la 6a. lo más corta posible.
Las lineas de las marchas deben dibujar una linea diagonal imaginaria, necesitaréis ajustar la 4a. marcha para dibujar una linea recta perfecta.
Paso 4.- Ajustar la marcha final con el objetivo de alcanzar el pico de máxima potencia cuando estéis frenando al final de la recta más larga del circuito.
La relación de marchas afecta al comportamiento del coche, no solo para maximizar la banda de potencia sino que también afecta al comportamiento del coche cuando se toma una curva, cuanto mayores sean los numeros en la relación de marchas el coche sobrevirará más.
Por ejemplo, en una caja de cambios como esta:
5406
3965
3334
2810
2372
2011
... encontraréis más sobreviraje que en esta otra:
2979
2081
1712
1410
1167
0967
El coche girará mejor con la primera caja de cambios, pero ligeramente, no esperéis un gran cambio con eso.
Podéis modificar esta relación de marchas ajustando la marcha final para que sea más larga o modificando la velocidad máxima como queráis, más tarde podéis ir al paso 3 y continuar desde ahí.
Si modificáis la marcha final, no os olvidéis de resetear vuestra velocidad máxima para que se vean afectadas las relaciones de las marchas.
AERODINÁMICA
Siempre utilizo la fuerza del alerón al máximo, la pequeña pérdida de velocidad punta es insignificante contra lo que podéis ganar en las curvas, en raras ocasiones utilizo un poco menos de fuerza en el alerón trasero (un par de puntos máximo) para hacer que el coche vaya un poco más suelto de atrás, aunque el 99% de las veces utilizo la máxima fuerza posible.
AJUSTE DE PESO
Es un deber el utilizar cualquier reducción de peso disponible, si las normas de la contrarreloj o carrera requieren un mínimo de peso en concreto, más tarde podéis añadir lastre para llegar al peso requerido, pero tened cuidado con las reducciones de peso porque no se pueden deshacer, quizás si reducís demasiado el peso no seréis capaces de llegar al mínimo peso requerido incluso con el lastre a tope.
Posición de lastre:
Depende de la cantidad de lastre, agarre del neumático, tipo de tracción del coche y características del circuito, es imposible decir que valores son óptimos sin saber esas variables, de todos modos y como orientación genérica, aquí tenéis algunos valores dependiendo del tipo de tracción del coche:
Tracción total -------------------------> todo detrás (+50)
Tracción delantera --------------------> todo detrás (+50)
Tracción trasera (motor delante) ----> (+30)
Tracción trasera (motor central) ----> (0)
Tracción trasera (motor detrás) -----> (-30)
Más kilos detrás ---> más sobreviraje.
DIFERENCIAL (LSD)
Generalmente utilizo los valores por defecto del diferencial ajustable que son 10/40/20, pero en caso de que el coche sobrevire mucho, utilizo 5/20/10 o incluso 5/5/5.
A menor valor, el coche girará menos.
EQUILIBRIO DE FRENOS
Depende del agarre del neumático, equilibrio del peso del coche, tipo de tracción y vuestro estilo de frenada, pero generalmente pongo la fuerza de frenada un poco mas fuerte en la parte trasera con la intención de ayudar al coche a encarar la curva, los valores estándar para mí son 5/7, pero si véis que al coche le gusta derrapar demasiado con esos valores, necesitaréis más fuerza delante, quizás unos 7/5 os vayan bien.
SUSPENSIÓN
Suspensión
Las columnas de la suspensión delantera y trasera estan intercambiadas en el menu de ajustes (altura, muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras) lo que allí dice que es delantero, de hecho, es trasero, y lo que allí dice que es trasero,de hecho, es delantero.
Altura
El usual punto de partida que utilizo para la mayoría de coches son los valores por defecto, hago 1 o 2 vueltas y observo el comportamiento del coche, luego voy al extremo máximo delante/mínimo detrás, este ajuste os dará un coche con bastante sobreviraje, para coches con tracción total o delantera siempre utilizo este ajuste para quitar el sobreviraje, pero para coches de tracción trasera esto puede ser un poco diferente.
Si teneis demasiado sobreviraje id bajando la altura delantera poco a poco hasta que quiteis el sobreviraje, si aun teneis demasiado sobreviraje en mínimo/mínimo (cosa que sería rara), id subiendo la altura trasera poco a poco hasta que os libréis del sobreviraje.
En algunos coches este método no funciona y encontraréis que lo que es mejor es mínimo/mínimo o incluso máximo/máximo (muy raro pero hay casos), como siempre, el método de prueba-error es clave.
Tened en cuenta esto como orientación:
Máx Delante / Mín Detrás (Máx Sobreviraje)
Mín Delante / Máx Detrás (Máx Subviraje)
Mín Delante / Mín Detrás (Mejor Agarre)
Máx Delante / Máx Detrás (Peor Agarre)
Índice de muelles
Los valores por defecto del kit de suspensión configurable generalmente funcionan bien pero si necesitáis más sobreviraje aumentad los valores de la parte delantera y reducid los de la parte trasera, todo lo contrario si queréis crear subviraje.
Amortiguadores
Probablemente esta es la área más gris para mí en los ajustes del coche, he intentado de todo sin tener mucho éxito, la única cosa que noto es que necesito bajar los valores si el coche tiene que pasar a menudo por encima de los pianos, de otro modo el coche perderá adherencia ahí.
Ultimamente estoy utilizando el mismo valor en extensión/compresión en la misma parte (delantera o trasera) y parece que funciona, lo normal es ajustar 2 o 3 puntos mas fuerte la extensión que la compresión, pero en algunos coches parece que funciona al revés, a veces pienso que la extensión/compresión también está intercambiada en el menu.
Amortiguadores (Extensión)
El mismo método que con el índice de muelles, generalmente aquí necesitáis valores más altos que en los amortiguadores de compresión, 2 o 3 puntos más que en compresión serán suficientes.
Amortiguadores (Compresión)
El mismo método que con el índice de muelles, generalmente aquí necesitáis valores más bajos que en los amortiguadores de extensión, 2 o 3 puntos menos que en compresión serán suficientes.
Barras Estabilizadoras
El mismo método que con el índice de muelles.
Alineado de ruedas
Ángulo de caída
Da igual que tipo de neumáticos o tipo de tracción tenga el coche, el máximo rango que uso (delante/detrás) es 2.0/2.0 y el mínimo 1.0/0.5, mis valores estándar utilizados son 2.0/1.0 y luego trabajo desde ahí, si es necesario incremento o disminuyo estos valores por 0.5, no puedo notar ninguna diferencia si hago modificaciones de 0.1 o 0.2
Si siento que el coche tiene demasiado sobreviraje, incremento por 0.5 la parte trasera obteniendo un 2.0/1.5, si eso no es suficiente finalizo con un 2.0/2.0
Otra causa del sobreviraje puede ser que la parte delantera tenga demasiado agarre comparado con la trasera, así que reduzco la parte delantera 0.5 quedándome unos valores de 1.5/1.0, si eso no es suficiente acabo con un 1.0/1.0
Mis seis combinaciones de ángulos de caida más utilizados son:
2.0/2.0 (raro)
2.0/1.5 (usual)
2.0/1.0 (usual)
1.5/1.5 (raro)
1.5/1.0 (usual)
1.0/1.0 (raro)
Existen situaciones más raras y extremas donde puedo acabar con un 1.0/2.0 (coches con muchísimo sobreviraje), un 2.0/0.5 (coches con mucho subviraje (4X4 o tracción delantera)) o puedo acabar reduciendo el ángulo trasero hasta unos muy pocos 0.5 grados si lo que se necesita es un coche bastante suelto de atrás, aunque esos son muy pocos casos, lo de siempre, el método de prueba-error es clave.
Para abreviar, utilizad 2.0/1.0 o 2.0/1.5, incluso un 1.5/1.0, en la mayoría de casos funcionará bastante bien.
Ángulo del eje (convergencia/divergencia)
La primera cosa que tenéis que hacer aquí es poner el ángulo trasero a 0.00, el kit de amortiguación ajustable utiliza un ángulo trasero de 0.20 por defecto, eso no es neutral en absoluto, de hecho, eso solo es útil para coches con muchísimo sobreviraje donde no hay manera de neutralizar su comportamiento por otros métodos.
Entonces, el punto de partida (delante/detrás) es 0.00/0.00, haced unas cuantas vueltas y observad el comportamiento del coche, si sentís que está bien no vayais más lejos con los ajustes del ángulo de los ejes.
Soy un adicto del ángulo negativo trasero y lo utilizo en casi cualquier coche, da igual su tipo de tracción o agarre del neumático, para ayudar a girar el coche en una curva utilizo ángulo positivo delante y ángulo negativo detrás, mi máximo rango es 0.25/-0.25 y el mínimo 0.00/0.00 pero los valores estándar que utilizo son 0.10/-0.10
A veces utilizo ángulo negativo delante para ayudar a estabilizar el coche cuando freno, esa es la única razón por la que lo utilizo a veces.
En muy raras ocasiones necesito ángulo positivo trasero, si sentís que el coche sobrevira demasiado, utilizad ese ángulo positivo, aunque no vayais más lejos de 0.20, en mi opinión más de 0.20 no es útil.
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, sure, I'll post some tips about that.
